助力抗洪搶險 彰顯責任擔當——寶成鐵路K73+600~+800水毀路基搶險紀實

作者:劉堯江

發布時間:2020-08-21 09:15:52

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伴隨著一陣陣鞭炮聲響起,2020年8月19日10:08,中鐵西安院鐵路交通設計處參與的寶成鐵路K73+600~+800水毀路基搶險工程,歷經三天三夜連續奮戰后,基本恢復了鐵路路基,達到可臨時限速通行的條件。當天11:10,在火車鳴笛的響聲中,裝滿貨物的列車徐徐通過搶修段,歷經2分30秒。助力抗洪搶險  彰顯責任擔當——寶成鐵路K73+600~+800水毀路基搶險紀實(圖1)

(圖一:2020年8月19日10:08 臨時搶通后燃放的鞭炮)

助力抗洪搶險  彰顯責任擔當——寶成鐵路K73+600~+800水毀路基搶險紀實(圖2) (圖二:2020年8月19日11:10, 貨物列車限速通過,歷經2分30秒)

搶險的第一天:8月16日,正值周末大家都處于休息階段,中午12點左右,接到西安局工務處電話“當日7時10分,西安局寶雞工務段防洪巡查人員檢查發現寶成線紅花鋪至油房溝區間K73+600~+800處線路右側嘉陵江河道暴漲,河水沖刷路基,導致路堤邊坡沖毀130米,接觸網電桿傾斜1根,需立即通知車站封鎖紅花鋪至油房溝區間”。掛掉電話后,西安院鐵路交通處立即組織地質、路基及測量專業一行9人迅速集結,冒雨于17:00奔赴受災現場,著手調查及測量工作。

方案:1、結合近期天氣預報雨情、嘉陵江河水漲幅,路基沖毀情況,搶險團隊商議并提出采取石籠、大塊石等搶通鐵路坡腳便道,反壓坡腳,嚴防河水繼續浸潤土體,使險情進一步惡化。2、在便道搶通的基礎上,采取石籠進一步加固坡腳、臨時便道靠河側河岸防護,確保鐵路安全。

助力抗洪搶險  彰顯責任擔當——寶成鐵路K73+600~+800水毀路基搶險紀實(圖3)(現狀:K73+600~+800路基與S212省道位置關系及水毀情況)  

助力抗洪搶險  彰顯責任擔當——寶成鐵路K73+600~+800水毀路基搶險紀實(圖4) 

(鏡頭1:專業技術人員踏勘)          

助力抗洪搶險  彰顯責任擔當——寶成鐵路K73+600~+800水毀路基搶險紀實(圖5)   

 (鏡頭2:專業技術人員踏勘)

搶險第二天:8月17日,根據實測資料,采取現場辦公,主要進行方案溝通、畫方案。

    助力抗洪搶險  彰顯責任擔當——寶成鐵路K73+600~+800水毀路基搶險紀實(圖6)

助力抗洪搶險  彰顯責任擔當——寶成鐵路K73+600~+800水毀路基搶險紀實(圖7)

助力抗洪搶險  彰顯責任擔當——寶成鐵路K73+600~+800水毀路基搶險紀實(圖8)

助力抗洪搶險  彰顯責任擔當——寶成鐵路K73+600~+800水毀路基搶險紀實(圖9)

(溝通搶險方案)

助力抗洪搶險  彰顯責任擔當——寶成鐵路K73+600~+800水毀路基搶險紀實(圖10) (挑燈夜戰搶修便道)

搶險第三天:8月18日,11:00左右,坡腳便道合攏。搶險設計團隊根據既定方案,配合西安局搶險組組織放線,結合路基坍塌情況,根據西安局開通精神及指示要求,建議急速采取片石等反壓坡腳、灌注砂漿、袋裝碎石壘砌等措施,搶修臨時路基邊坡,盡早通行。

助力抗洪搶險  彰顯責任擔當——寶成鐵路K73+600~+800水毀路基搶險紀實(圖11)

 (限速開通前:寶成鐵路K73+600~+800實景)

     后續建議:根據實際搶險情況,在鐵路限速通過的情況下,建議對本段路基進行路基變形監測;另外,對于后續的永久支護方案等,還需要跟S212省道交通管理部門溝通,在確定兩家設計分工基礎上,完成鐵路永久支護設計及施工。

西安院鐵路交通設計處行動迅速、搶險效果明顯,搶險隊員不畏山體垮塌的危險,不眠不休、爭分奪秒,第一時間恢復鐵路運營,贏得了西安鐵路局的高度肯定與贊揚,以實際行動彰顯了央企的社會責任擔當。